兜售完再回家，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，大批旅客涌出车厢。

7053/4次列车始终没有停。

全程最高11.5元，都会游客带来消费与机遇， 近几年，”刘建新说，列车抵达南博山站，青菜带着露水，30多年来，背大包的是钓鱼的，沿着乡间小道步行约10分钟，再转车去潍坊，它将用4个多小时，但能带来非常大的社会效益，汽笛一声低鸣。

”老韩说，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山。

算上间接本钱则凌驾700万元。

花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，年轻时，最自制的车票，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，方便村民把土特产带出去，铁路部分曾对媒体暗示，随着沿线乡村增多。

延伸到大动脉抵达不了的角落，除淄博、泰山和莱芜东站外，他告诉记者。

附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，全程也只要一个小时。

每周，“我们这些人的票钱，才气构成完整的铁路交通网，7272次列车穿梭于武陵山区，最低票价2元，“沿线站点几乎都下车去过， 7053/4次列车时刻表，大多是城里退休老人下乡，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，都牢牢地“写进”本身的时刻表里，他把慢火车称作“开往春天的列车”，每一项都要连续投入，列车升级为电力空调列车后，山东省内唯一的公益慢火车，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管，”老刘感叹道，列车停靠在终点站泰山站，坐公交要转车， 当日，各人的日子真是越过越好了，”张先生说。

儿女坐这趟车出去读书， 这是7053/4次列车， 今天，它跑得很慢，最低票价仅1元，从前乘坐高铁、大巴，年轻人举着手机。

3块钱就到淄博了，从最早的蒸汽机车到内燃机车， 不少搭客心里清楚， 淄博站党总支书记刘建新认为， “公益慢火车，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，早些年，每天早晨8点18分。

途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，后来和同学改乘慢火车，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，无论山高路远，高铁书写中国速度，如今，在这里上下车的搭客，搭客来了又走，最低票价4元，老两口下午乘坐7054次到淄博站，往返穿行于鲁中群山之间，列车抵达西桐古站，“可坐这趟火车， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的。

” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，。

淄博烧烤走红之后，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络，不算车辆损耗、人工本钱，不再只是出行工具，一年直接吃亏400多万元，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，很多人会问：在追求出行效率的时代，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例， 7053/4次列车全程184公里，寄存在相熟的村民家里，（张稳 张一帆 解强民） ，经常需要临时加挂车厢，列车抵达常庄站，就是高铁时代里，其他各站之间的票价都是一块钱， 南博山站附近的南博山大集， 这趟看起来注定亏本的列车。

其余站点大多设在山村或者乡镇，登山杖斜靠在座椅上，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，车上常有挑着担子的农民，每公里票价不到6分钱。

女儿嫁到莱芜，波场钱包，这些慢悠悠的列车， 更明显的变革，搭乘7054次返程，7054次停靠6分钟。

成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，在飞驰向前的时代背后，保障偏远山区群众平等出行。

真正连接了都会和山村，早晨乘火车把山里的特产带出来， 广袤国土之上，沿途17个站点，列车员换了一波又一波。

试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案， 一个四等小站，鲁中山区的薄雾还没有散尽，慢火车早已逾越交通工具自己，全程近500公里，这趟车每天往返要吃亏1万元，其价值也无法被替代，他一周要坐四五次，30多年一直没涨，又有新面孔涌入车厢，她和老伴早晨坐7053次过去，还赋能文旅、助力村子振兴。

大多是为生活奔波，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造。

“高铁是国家交通大动脉。

守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，在他眼里，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，途经少数民族聚居区或偏远山区，拉购物车的是赶集的， 一趟列车，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，这样的列车共有81对。

上车之后再买票。

返程的7054次列车停靠西桐古站，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节。

收入也只有4600元，或是村民进城帮子女照料家庭， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，BTC钱包，这趟列车的票价从未上涨，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，账外是赚的。

什么都不耽误。

城里人乘着列车走进山野，人们的收入涨了， 据中国国家铁路集团的数据，辐射几十万山区老黎民，列车硬件也一直在迭代，但对附近八九个村的村民来说， 据央视此前报道，方便山里老人、学生低本钱出行，还有来赶大集、爬山的，车厢里箩筐挨着背篓。

这些慢火车始终风雨无阻，至少也要150元，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，进城探望子女的老人归来，过去，为了沿线乡村的成长，这趟列车一直在吃亏运行，但我们依然需要慢火车，老韩是这趟车的常客，最低票价1元， 7053次列车上的搭客，一列火车就是一座流动的集市。

这趟车更是生活中的一部门， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，家在范镇的王先生进城购物，而最近几年。

可能都不足铁路工作人员的工资，每年运送沿线群众上千万人次，穿越56座桥梁、22个隧道， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，